ISUZU GIGA 6X4 Heavy-duty rear loader

Tampok:

Powertrain System:

ISUZU Giga Rear Loader Truck etinanggal sa Isuzu 6UZ1-TCG61 Inline ang anim na silindro na diesel engine, high-pressure common fuel injection system, variable-section turbocharging (VGT) at intercooling na teknolohiya, nakamit nito ang isang maximum na output ng kuryente ng 380ps/1800rpm at isang tuluy-tuloy na output ng 1500N · m peak torque sa saklaw ng 900-1400rpm Ang pagsasaayos ng kuryente na ito ay espesyal na na-optimize para sa madalas na pagsisimula ng mga kondisyon ng mga trak ng basura, at ang mga katangian ng mababang bilis at high-torque na makabuluhang mapabuti ang pagsisimula at pagganap ng pabilis

Sistema ng Paghahatid ng Chassis:

——Drive Architecture: Ang pag-ampon ng 6 × 4 all-wheel drive layout, ang front axle load ay 7 5 tonelada, ang likuran ng dobleng drive axle load ay 18 tonelada (13 tonelada + 5 tonelada na istraktura ng thrust), na may 8 25R20 all-steel radial gulong, ang minimum na pag-on ng radius ay ≤10m, na isinasaalang-alang ang parehong mabibigat na pag-load at kadaliang mapakilos ng lunsod

— - Sistema ng Paghahatid ng Kulayan: Naitugma sa ZF 16S221 OD overdrive gearbox, 12 pasulong na gears + 2 crawler gears + 1 reverse gear, na may direktang disenyo ng koneksyon sa pagitan ng power take-off at hydraulic pump, upang makamit ang pamamahagi ng dual-mode na pamamahagi para sa pagmamaneho at operasyon Ang lakas ng output ng PTO ay umabot sa 180kW, na tinitiyak na ang sasakyan ay maaari pa ring ilipat kapag ang hydraulic system ay tumatakbo nang buong pag -load

Istraktura ng tangke ng grabage:

Ang three-dimensional na parametrically dinisenyo arc tank body ay laser welded na may Q235B high-lakas na haluang metal na bakal, at ang paayon na pampalakas na rib spacing ay ≤400mm Maaari itong makatiis 0 35MPA na nagtatrabaho presyon pagkatapos ng hangganan na pagsusuri ng elemento (FEA) Ang koepisyent ng paggamit ng dami ay umaabot sa 0 92, na pinatataas ang epektibong kapasidad ng paglo -load ng 15% kumpara sa tradisyonal na mga tanke ng parisukat

Compactormekanismo:

Ang dalawang yugto ng piston compactorsystem ay nilagyan ng isang φ180mm × 3200mm pangunahing silindro, at ang plate ng compression ay gawa sa 16mncr5 carburized steel na may isang katigasan sa ibabaw ng HRC58-62 Ang dinamikong pagsasaayos ng puwersa ng compression (nababagay mula 50 hanggang 120 kN) ay nakamit sa pamamagitan ng isang balbula ng kabayaran sa presyon, at ang density ng dami ng yunit ay maaaring umabot sa 800 kg/m³ kapag ang compactorratio ay 1: 3 4

Hydraulic control system:

— - Matindi ang yunit ng control: Ang arkitektura ng BUS ay nagsasama ng Rexroth A4VG elektronikong kinokontrol na axial piston pump at proporsyonal na balbula na balbula, at nilagyan ng isang Siemens S7-1200 PLC controller upang makamit ang closed-loop control ng dozer motion trajectory (ulitin ang pagpoposisyon ng kawastuhan ± 2 mm) 8 Ang mga mode ng Preset Operating ay maaaring mailipat gamit ang isang pindutan sa pamamagitan ng 7-pulgada na HMI touch screen

- - Pamamahala ng kahusayan ng enerhiya: Ang orihinal na load-sensitive hydraulic system (LS system) ay nagbibigay-daan sa daloy ng bomba na maipamahagi sa demand, na nagse-save ng 30% na enerhiya kumpara sa tradisyonal na mga sistema ng dami Ang sinusukat na single-cycle (compression + loading) na pagkonsumo ng enerhiya ay ≤1 2L diesel, na 18% na mas mababa kaysa sa mga katulad na produkto.